El vicegobernador, Walter Raúl Wayar, anunció la próxima firma de un convenio con el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), para realizar una prueba piloto de elaboración de biodiesel a partir de una especie vegetal denominada “Jatropha Curcas”, en el marco de un Seminario sobre Biocombustibles.
“La decisión de nuestro gabinete fue la de apoyar una prueba piloto para realizar el proyecto de desarrollo de biodiesel que impulsa el INTA, basado en esta nueva especie”, anunció Wayar, quien agregó que “esta experiencia nos permitirá sacar nuestras propias conclusiones y avanzar en algo que necesitamos desarrollar”.

Las afirmaciones del vicegobernador fueron formuladas luego de encabezar la apertura del seminario denominado “Biocombustibles-Potencialidad de la especie Jatropha Curcas como materia prima para su desarrollo”.

Durante el encuentro, productores, técnicos del INTA y especialistas abordaron la necesidad de contar con fuentes alternativas de energía como el biodiesel, que es un equivalente al gasoil, y por lo tanto en algún momento podría transformarse en su sustituto.

Wayar consideró que “todo proyecto de innovación tiene que ser apoyado y más aún si tenemos en cuenta que en otros países ya se habla del biodiesel como el combustible del futuro”.

Tras la finalización del mismo los presentes acordaron firmar, a la brevedad, un convenio, para realizar una prueba piloto con la especie Jatropha Curcas siguiendo de esta manera el proyecto presentado en este seminario por el INTA.

“El productor siempre estuvo sujeto a incertidumbres ocasionadas por las condiciones del tiempo, de los precios del mercado, pero actualmente han sentido la incertidumbre de no saber si cuentan con el combustible para mover sus máquinas”, subrayó el mandatario.

Durante esta primera jornada hubo varias exposiciones que permitieron abordar los diferentes aspectos relacionados con la producción del biodiesel y sirvió además para acordar una agenda de trabajo para seguir desarrollando esta temática en futuros encuentros.

En la oportunidad, Wayar agradeció la invitación de los organizadores y remarcó la importancia de contar con una institución como el INTA, que es capaz de “brindar asesoramiento sobretodo a los pequeños y medianos productores, sobre las innovaciones tecnológicas vinculadas a distintas producciones”.

“Para mi volver a esta casa es como volver a mis orígenes, porque esencialmente me sigo considerando un productor por convicción y un productor de alma”, señaló.

“Es necesario el acompañamiento de varios actores”

Por su parte, el director del Centro Regional Salta - Jujuy del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), Gonzalo Bravo, agradeció la predisposición del gobierno provincial para sumarse y participar de este seminario y valoró la presencia del vicegobernador y del secretario de la Producción, Flavio Aguilera.

Consideró que para poder realizar los proyectos innovadores que el INTA se encuentra desarrollando se requiere inevitablemente del “acompañamiento y del esfuerzo mancomunado de varios actores”.

“Es por eso que agradezco, la participación del gobierno provincial, de los productores, de los ingenieros, de los técnicos y de los medios de comunicación que hoy nos acompañan”, sostuvo.

Bravo contó que “actualmente existen muchas tendencias mundiales y nuevos escenarios que nos marcan y nos hacen ver la necesidad de ir desarrollando el tema de la bio-energía en nuestra región”.

Agregó que “los beneficios pueden ser muy importantes para las producciones del NOA Y el NEA” y remarcó que “el rol que el INTA debe jugar, en este nuevo escenario, es el de contribuir con apoyo tecnológico, al desarrollo de las distintas producciones y de estar al servicio de las políticas de desarrollo que la provincia determine”.

¿Qué es el Biodiesel?

Es un combustible de origen vegetal que puede reemplazar al gasoil mineral. Se presenta en estado líquido y se obtiene a partir de recursos renovables como aceites vegetales de soja, colza/canola, girasol, palma y otros, como así también de grasas animales, a través de un proceso denominado Transesterificación.

Una ventaja de este combustible alternativo es que puede utilizarse directamente en los motores diesel sin que éstos requieran modificaciones.

El biodiesel presenta algunos beneficios ecológicos ya que proviene de un recurso renovable, es biodegradable y es menos contaminante que el gasoil.

Fuente: Jatropha Chile (jatrophachile.blogspot.com)

Recomiende o comparta esta entrada

Gran parte de la preocupación por la contaminación del aire está centrada en los automotores, ya que emiten el mayor porcentaje de contaminantes a la atmósfera como monóxido de carbono, dióxido de carbono, azufre, entre otros. En los últimos años las aproximaciones a este problema han venido de diferentes frentes: mejoras en la calidad de los combustibles, mejoras en los motores para quemar los combustibles en una forma más eficiente, reutilización de energía producida por el motor y por último la sustitución intermitente o definitiva del motor de combustión.

En el tema de los combustibles se ha logrado mejorar los procesos de destilación para obtener combustibles más “puros”, a pesar que sean derivados del petróleo. Otro tema que mucho se comenta en este ámbito son los biocombustibles, los cuales se obtiene a partir de vegetales como la caña de azúcar, el maiz y la palma africana, los cuales ya sustituyen parcialmente a los hidrocarburos. El pais más adelantado en la producción de etanol, combustible derivado de la caña y sustituto de la gasolina, es Brasil, cuya producción actual ya supera el diez por ciento del consumo y piensan incrementarlo hasta el 20. Estados Unidos ha realizado pruebas para obtener etanol a partir del maíz, pero su costo es más elevado. El biodiesel de palma africana se produce aún en pequeña escala en algunos países, incluido Ecuador.

Lo más conveniente del etanol es que puede utilizarse directamente en los motores a gasolina, salvo una calibración, y su producción puede ser indefinida siempre que haya campos de cultivo produciendo caña o maíz en suficiente cantidad. Como puntos en contra puede estar el costo de producción, aunque este es atractivo actualmente ya que el precio del petróleo se ha mantenido alto por algún tiempo. También existe el problema que se destine demasiadas tierras de cultivo para este fin en desmedro de cultivos para la alimentación humana, este es el caso de Estados Unidos, donde si se utilizara toda la producción actual de maíz no se alcanzaría a cubrir ni el diez por ciento de la demanda de gasolina. Y el último punto, que personalmente considero el más importante pero que menos se menciona, es que los biocombustibles también producen una cantidad importante de contaminantes atmosféricos, lo que los convierte en una opción poco atractiva a futuro, tomando en cuenta la aparición de nuevas tecnologías que pueden disminuir las emisiones hasta cero, como se mencionará adelante.

Respecto a la evolución de los motores, hemos sido testigos de las innovaciones que han dado lugar a la obtención de más y más kilómetros por litro de combustible, tema en el que por cierto no solo interviene el motor si no también los nuevos materiales de las carrocerías, la aerodinámica, entre otros. Debido a que la gasolina o el diesel tienen calores de combustión definidos, los motores actuales tratan de utilizar la mayor parte de esta energía calorífica para transformarla en movimiento, pero no se puede superar el valor teórico. Un paso adelante están los vehículos híbridos, los cuales a parte de un motor de alta eficiencia, tienen un sistema de recuperación de energía, el cual aprovecha la fuerza del frenado para transformar esa energía en eléctrica, la cual se puede usar con un motor eléctrico en forma independiente o acoplado al motor de combustión. Los últimos modelos de estos carros ya superan los 30 kilómetros por litro en carretera, lo cual es un rendimiento excelente.

A lo que debemos realmente orientarnos es a vehículos sin motor de combustión, y las respuestas están más cerca de lo que cree. En Estados Unidos está a la venta desde inicios de año el VOLTA, un auto deportivo de altas prestaciones cuyo tren motriz está conformado únicamente por un juego de baterías y un motor eléctrico, con una toma normal de recarga de 110 voltios. Su precio está por sobre los cien mil dólares, pero es una demostración real que si se puede construir, además que los costos tenderán a disminuir con los esfuerzos que realizan actualmente las grandes compañías automotrices. Otra tecnología en desarrollo es la utilización de celdas de combustible, tema que puede tratarse en otra entrega. Otro dato curioso que encontré es la próxima comecialización en India de vehículos de aire comprimido, que cuentan con un tanque de presión de 4000 psi, tienen una autonomía de 200 Km, se los puede recargar directamente en los surtidores de aire de las gasolineras o por medio de una toma eléctrica que enciende un pequeño compresor incluido en el vehículo, y por supuesto, no produce emisiones contaminantes.

Fuente: Planeta y Vida (planetayvida.blogspot.com)

Recomiende o comparta esta entrada

El combustible, uno de los mayores costos del sector aerocomercial, no sólo contamina, sino que no es renovable, puesto que se calcula que las reservas de petróleos mundiales escasearán en los próximos 50 años.

En sintonía con este escenario preocupante (calentamiento global y escasez de combustible), la industria empezó a buscar soluciones alternativas. Ya había quedado demostrado el compromiso con preservar el medio ambiente en la última 63ª Asamblea General Anual y de la Cumbre del Transporte Aéreo Mundial de IATA, celebrada en Vancouver, en donde se firmó el Proyecto Verde, que comprometía a las líneas aéreas a disminuir paulatinamente la emisión de gases contaminantes en la atmósfera.

En este marco, la compañía Virgin Atlantic informó que uno de sus boeing 747 empezará a utilizar biocombustibles en 2008. La meta, afirmaron desde la empresa, es conseguir el primer “Jumbo verde”. Por tal motivo se encuentran estudiando la utilidad de más de ocho tipos de biocarburantes. En el proyecto participan también Boeing y General Electric. El etanol, uno de los biocombustibles más usados, no aprobó el examen, dado que no combustiona de manera correcta en ambientes con bajos niveles de oxígeno.

Optimismo a corto plazo

En Virgin Atlantic son muy optimistas con este proyecto. De hecho, desde la compañía sostuvieron que “todo el mundo ha estado diciendo que para volar en un avión con energía alternativa habrá que esperar más de una década, pero eso va a ocurrir antes. La demostración en un 747 el próximo año será un hito en los intentos de la industria aeronáutica por reducir la emisión de dióxido de carbono y cortar su factura de carburante”.

Las pruebas de vuelo del Jumbo verde se realizarán en 2008, pero Virgin afirmó que no operará a nivel comercial hasta dentro de cinco años. Virgin Atlantic lanzó la nueva división “Virgin Fuels” el pasado año con el ánimo de mejorar la cantidad de emisiones de CO2 que la propia empresa genera.

Hasta el momento las pruebas realizadas con un motor de avión utilizaron un biocarburante que mezclaba un 30 por ciento de ester metílico y un 70 por ciento de querosene. “Quiero que Gran Bretaña sea un líder mundial en el desarrollo y uso de combustibles más respetuosos con el medio ambiente, y creo que estos jugarán un papel fundamental en los esfuerzos por reducir las emisiones y enfrentarse el cambio climático”, explicó el multimillonario Richard Branson, dueño de Virgin Atlantic.

Brasil produce el 45 por ciento del bioetanol mundial y Alemania produce el 63 por ciento del biodiésel en el mundo. Si bien el calentamiento global es una realidad para todos preocupante, hay dos posiciones en referencia a este tipo de energía.

Los que están en contra de su uso afirman que generarán consecuencias negativas para el medio ambiente, debido a que con su alta demanda -que se incrementaría de ser usado por el sector aerocomercial- muchos países están destruyendo sus selvas para crear plantaciones para biocombustibles. Y los cultivos que se reemplazan por las selvas “limpian” menos el aire, contribuyendo al calentamiento global.

Además, sostienen que al usarse más y más campos para generar biocombustibles, se le quitaría espacio a la producción de otros alimentos, que por ley natural de la economía subirían de precio. Los que están a favor expresan que su uso genera una menor contaminación ambiental y son una alternativa viable al agotamiento ya sensible de energías fósiles, como el gas y el petróleo.
Los optimistas afirman que nuestro país, posee ventajas comparativas para el desarrollo de un mercado de biodiesel y bioetanol: un complejo oleaginoso eficiente y altamente tecnificado, una producción de metanol y etanol creciente, y un mercado de nafta y gasoil con volúmenes significativos.
Argentina, pionera

Hace casi un año, en la Base Aérea del Palomar se realizó una prueba con Biojet en una pequeña turbina de un Hércules 130 estacionado en pista. Este combustible estaba conformado por en un 80 por ciento por Jet A1 -un querosén especial- y un 20 por ciento de biodiesel. En otra turbina se usó el combustible habitual, JP1, y se llegó a los mismos resultados. Con esta prueba nuestro país se puso a la vanguardia del uso de nuevas energías. Cabe destacar que muchos especialistas afirman que la Argentina posee características favorables al desarrollo del biocombustible, en lo que se refiere al suelo y la tecnología que se emplea en el agro.

Biocombustibles y aviones militares

Con una inversión de 18 millones de dólares se desarrollará el proyecto, ejecutado por la Agencia de proyectos avanzados investigación y seguridad, con una duración de 18 meses. Expertos estadounidenses evaluaran las interdependencias técnicas, económicas y ambientales, además realizarán análisis de ciclos de vida comparativos y calcularán los beneficios y desventajas, junto a la viabilidad del biocombustible y de la producción del avión JP-8.

También se evaluarán los potenciales cultivos, para que no compitan con las plantaciones de comida y que no demanden tanta energía ni agua, además de expandir las formas de producción y procesamiento de la materia prima de manera confiable y precio competitivo.

El biocombustible producido tendrá que cumplir con las exigentes especificaciones militares, y se espera que alcance el 90% de eficacia energética para la conversión de materia prima a combustible para reducir el desperdicio y los costos de producción. Los encargados del proyecto esperan que esta energía esté disponible en el futuro para vuelos comerciales.

Fuente: Natura (sine-die.blogspot.com)

Recomiende o comparta esta entrada

El Gran Rosario busca ser referente con inversiones que superan los u$s400 M. Infocampo visitó las instalaciones de Terminal 6, propiedad de AGD y Bunge Argentina, desde donde el sábado partirá el primer embarque con 5.000 toneladas de “biodiésel al 100%”, comercialmente conocido como Metilester de soja. Ecofuel S.A. es la segunda de las “grandes” que entra en funcionamiento en la zona.

En mayo de 2002, en plena crisis argentina, la desocupación en el Gran Rosario era de 24,3%; cinco años después apenas supera el 11% y si bien aún se mantiene elevada, la que algunos llaman “ciudad luz” es un un imán para las inversiones en megaedificios, complejos de esparcimiento e industrias, con la consiguiente generación de empleo.

En la construcción de este presente mucho ha tenido que ver el polo aceitero que se ha constituido Rosario arriba, y que tiene una participación del 76% en las exportaciones de granos, harinas y aceites.

Hoy, este polo conocido en todo el mundo por su capacidad de crushing, donde tienen actividad las empresas nacionales y multinacionales más importantes del país, detenta las condiciones esenciales para convertirse en el centro de referencia para la fabricación de biodiésel en base a aceite de soja.

Infocampo visitó las instalaciones de Terminal 6, propiedad de Aceitera General Deheza y Bunge Argentina, desde donde el sábado partirá el primer embarque con 5.000 toneladas de “biodiésel al 100%”, comercialmente conocido como Metilester de soja.

Ecofuel S.A. es la segunda de las “grandes” que entra en funcionamiento en la zona. La otra, Renova (de Vicentín y Oleaginosa Moreno -controlada por el grupo suizo Glencore-), hizo su inauguración oficial el pasado 17 de octubre, y tiene capacidad para producir 230.000 toneladas por año a partir de una inversión de 30 millones de dólares.

Con una inversión de u$s40 M para lograr una capacidad de 240.000 t/año, Terminal 6 dará mayor valor agregado a sus exportaciones y aprovechará la infraestructura que tiene en capacidad de recepción, almacenaje, molturación y embarque.

“En 2006 exportamos 1,7 Mt de aceite; el año que viene, con Ecofuel y Unitec Bio en marcha exportaríamos 1,3 Mt de aceite y 400.000 t de biodiésel. De esta manera, lo que hacemos no es sumar toneladas de aceite sino reemplazar lo que tenemos por biodiésel, agregando más valor”, destacó el director Ejecutivo de T-6, Pablo Ferrés.

El dato que esboza Ferrés no es menor, dado que el premio por exportar un producto un escalón arriba en el proceso de industrialización, en este caso el biocombustible, es pagar 5% de retenciones (con 2,5% de reintegros), contra 24% de la materia prima que es el aceite.

Para 2010 se estima que la Argentina podría exportar alrededor de 2,2 Mt y, sumando la producción para el mercado interno se podría llegar a las 3 Mt de biodiésel generadas en el país. Los principales jugadores del negocio agroindustrial del polo Rosario-Santa Fe tienen todas las condiciones para producir biodiésel. Vicentín, Louis Dreyfus, Molinos Río de la Plata, Repsol YPF y Raiser, entre otros, han apostado fuerte.

También aprovechan otros jugadores, como es el caso de Eurnekián, que con Unitec Bio utilizará el aceite y las instalaciones portuarias de T-6 para fabricar y exportar biodiésel. “Si el Estado argentino no tuviera políticas activas para promover la producción y exportación de biodiésel no podríamos competir con EE.UU., que tiene un subsidio de 300 u$s/t y estaríamos vendiendo aceite de soja a menor precio”, destacó Claudio Molina.

El comportamiento de EE.UU., que está volcando gran cantidad de biodiésel a un mercado (que se torna imperfecto), hace que el valor del mismo esté algo deprimido en contraposición al del aceite, en aumento. “Al ser tan fino el número, es importante que la Argentina deje de volcar 1,5 Mt de aceite y repercuta en el mercado”, opinó Molina.

Hoy el aceite de soja cotiza 887 u$s/t, mientras que el biodiésel ronda los 900. Según los especialistas tendría que estar por sobre los 1.000 u$s/t. Los puertos santafesinos tienen una participación del 56% en el total de exportaciones totales de granos de la Argentina (16,5 Mt), 95% en harinas proteicas (25,5 Mt) y 90% en aceites 6,6 Mt).

Este protagonismo en la elaboración y exportación de aceites es una de las piedras angulares para que los principales jugadores hayan decidido invertir en dar un paso más y producir biodiésel. El Gobierno santafesino ha dado un gran impulso a la actividad. A través de la Ley 12.692/06 todos los proyectos tendientes a radicar plantas industriales para obtener energías renovables no convencionales, así como también las industrias ya radicadas, son acreedores de importantes beneficios de exención, reducción o diferimiento de tributos promocionales por 15 años.

El riesgo que corren todos es que (al menos hoy) no hay un mercado de referencia de precios internacionales como lo tienen los granos y subproductos.

“Todo esto es fruto de la soja, y los héroes son productores, contratistas, técnicos e investigadores, la cadena toda, que busca producir cada vez más y de manera más eficiente en una sana competencia”, destaca Pablo Ferrés. Y agrega: “Nuestra función es hacer que la soja producida acá, con esfuerzo, tierra y recursos argentinos, llegue convertida en carne a la boca de un consumidor en Europa o Asia”. Las fábricas argentinas son de las más eficientes del mundo, y cada semana son visitadas por extranjeros referentes.

Ir de Rosario a Puerto San Martín, pasando por San Lorenzo, basta como para darse cuenta de que la zona está en plena ebullición y que el crecimiento que se viene es muy grande y auspicioso.

Fuente: Infocampo (www.infocampo.com.ar)

Recomiende o comparta esta entrada

En la jornada de ayer quedó oficialmente inaugurada la nueva planta de acopio de fertilizantes de Raiser S.A. en Timbres.

La planta, que tendrá una capacidad de 200 mil toneladas al año “está totalmente automatizada con equipamiento de última generación. Es lo más moderno del país en este tipo de plantas de acopio”, aseguró su director comercial, Ricardo Picardi

Hace 15 días que comenzó a trabajar con sus dos primeros módulos que acopian 50 mil toneladas cada uno. “La idea es que para marzo este listo el tercero y en octubre del año que viene ya estén funcionando los 4 módulos, completando así una inversión que rondará los u$s 16 M”, informó otro de sus directores, Eduardo Aribe.

Los servicios que prestará la planta son: todo el trabajo previo de acopio, zarandeo, carga a granel y embolsado, sumados a otros más que funcionarán una vez levantada la planta de Biodiesel (ver nota relacionada). También se harán mezclas.

Los titulares de la firma consideran que la planta abastecerá un mercado cuya demanda esta creciendo constantemente. “Se viene una demanda de fertilizantes muy grande y los lugares de acopio no dan abasto. Todo lo que se haga es poco en materia de fertilizantes”, dijo su director comercial.

En relación a este crecimiento del uso de fertilizantes, Eduardo Aribe aportó unos datos interesantes: “en el 2005 se arrojaban 80 kilos de fertilizante por hectárea y hoy estamos en 120 kilos de promedio, cuando en EE UU se utilizan 500 kilos. Por eso, cada año vamos a tener que ir agregando entre un 10 y un 15% más”.

Fuente: Cadena 3 (www.cadena3.com.ar)

Recomiende o comparta esta entrada

En una semana interesante desde el punto de vista informativo, donde para esta sección bien podríamos haber hablado de una naciente alianza entre el Gobierno y el sector social de los pequeños productores (lo que le valió al secretario De Urquiza una ovación el martes en el Foro de la Agricultura Familiar, como contracara de su salida silenciosa de exposición de Palermo), preferimos analizar lo que ya aparece como una inconsistencia en materia de aranceles a la exportación.

La base del siguiente razonamiento es que a la hora de gravar las ventas al exterior, como se viene haciendo desde la devaluación, a mayor valor agregado de producto, menor arancel.

El caso de la molienda de trigo es un buen ejemplo. A la exportación del cereal tal cual se le aplica el 20%, mientras que a la harina, el 10%. Un ejemplo extremo de esta política puede ser el del biodiésel, donde el aceite en bruto -es decir la materia prima- tiene una retención del 24% y sin reintegros, mientras que el biocombustible tributa el 5% y recibe un reintegro del 2,5%.

Incluso cabe preguntarse si este diferencial arancelario -que algunos entienden como un olvido normativo antes que política activa- no ha sido una herramienta de estímulo a la inversión mayor que las leyes nacionales y provinciales de promoción de los biocombustibles.

Así es que de junio a la fecha, con sólo dos plantas en producción (la segunda inaugurada oficialmente hace una semana) esta naciente industria ya colocó en el exterior 100.000 toneladas de biodiésel.

El otro caso extremo, pero inverso, es el de la molienda seca de maíz. Lo explicaba muy bien un empresario local que participó de la reciente feria alimentaria de Anuga, en Alemania. Esta industria consume anualmente unas 300.000 toneladas de maíz (mayormente colorado no transgénico) con las cuales elabora harina de maíz (polenta) y grits, con los que luego se hacen los corn flakes.

Como el consumo de polenta en la Argentina está cayendo a pique fruto de la mejora en la situación económica (hoy venden el 35% de lo que vendían en 2002), el mundo aparece como la vía natural para el crecimiento de esta actividad.

Pero allí se encuentran con que la retención practicada a los productos de la molienda seca del maíz es del 20%, lo mismo que se le aplica a la exportación del grano tal cual. Vale decir que lo que rige para la molienda de trigo o para el biodiésel, incluso para la industria aceitera que tiene un bonus del 3,5% en sus productos respecto de la exportación de poroto de soja, no vale para esta gente.

Incluso, comentaba este empresario, la Unión Europea, que acepta el ingreso del maíz colorado argentino con 0% de arancel, le carga 173 euros a cada tonelada de producto procesado que ingresa, lo cual es lógico porque ellos quieren que el valor se agregue allá.

Es una suma muy importante, si consideramos que los valores de los productos de este complejo oscilan entre 255 y 435 dólares la tonelada FOB.

Entonces, la pregunta es conocer la razón, si es que hay alguna, para que la molienda seca tribute por sus productos lo mismo que el exportador del grano, cuando colegas suyos en otras actividades tienen un diferencial por el agregado de valor local.

Fuente: Infocampo (www.infocampo.com.ar)

Recomiende o comparta esta entrada

La energía tiene en vilo a casi todo el planeta. Nuevo escenario más elevado de precios para la gran mayoría de los energéticos, seguridad de abastecimiento, cambio climático, desarrollo de energías alternativas a los combustibles fósiles, desarrollo de energías renovables más limpias y eficiencia energética son algunos de los crecientes y más importantes paradigmas de los últimos cuatro años, que se empiezan a dar cuando el precio del petróleo empieza a separarse de su banda de 20 a 30 dólares por barril, hasta llegar a los precios actuales.

Todo indica que en los próximos 25 años, la demanda de energía se incrementará muy cercanamente al 50%, pese a todos los esfuerzos que se han desarrollado y se desarrollarán en el área de eficiencia energética, que permitirán ahorrar un 40% de energía. Es decir, que sin eficiencia energética, en este cuarto de siglo próximo, la demanda de energía se hubiera básicamente duplicado.

Los escenarios también señalan que los combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural), base actual de la energía del planeta, no podrán ser reemplazados fácilmente. Aproximadamente un 75% de la energía primaria en los próximos 25 años todavía será suministrada por estos combustibles fósiles. Y eso a pesar también de todos los esfuerzos que se desarrollarán en energías alternativas, principalmente en las renovables.

Para el segmento de generación de energía eléctrica existen un sinnúmero de sustitutos a los combustibles fósiles, como la energía hidráulica, eólica, solar, geotérmica y nuclear que, aunque muchas veces repudiada, se está nuevamente analizando muy en profundidad.

En el segmento transporte, que es el que le da movilidad al planeta, las opciones son mucho más limitadas y sin duda que los biocombustibles vienen a ser, a pesar de las críticas, una alternativa de complemento al petróleo y sus derivados y a la diversificación de la matriz energética.

Es así que la Unión Europea (UE), en su legislación y política de fomento del uso de biocarburantes, se ha señalado como objetivo lograr que el 5,75% del total de combustibles consumidos dentro de sus fronteras en 2010 sea de biocarburantes y que este porcentaje suba al 10% en 2020.

EEUU se ha propuesto reducir el consumo de gasolina en 20% en un lapso de 10 años. Una reducción neta de 4,15 millones de barriles por día de los aproximadamente 84 a 85 millones de barriles diarios que se consumen diariamente en el mundo. Lo anterior se realizará principalmente incrementando la producción de etanol a 133 billones de litros al año y elevando la eficiencia de consumo en los vehículos mediante innovación tecnológica. EEUU ha establecido metas únicamente para bioetanol, de un 3,8% en 2008, de un 4,3% en 2009 y de un 4,8% en 2010.

De la misma manera, hasta 2010, Brasil se ha fijado metas de entre el 23 y el 25% para consumo interno de bioetanol y un 2% para biodiesel. Otros países latinoamericanos y del Caribe se encuentran también en proceso de determinación de legislación y de fijar una serie de metas para cambiar la matriz energética, principalmente en el segmento del transporte.

Los beneficios de la producción y uso de biocombustibles son conocidos por todos y se pueden resumir en: 1) Sustitución de importaciones energéticas; 2) Fomento a la productividad y empleo en el área agrícola; 3) Generación de excedentes exportables; 4) Beneficios netos al medio ambiente, situación que todavía requiere de mucho más debate y conocimiento, dependiendo del tipo de cultivo que se utilice; 5) Diversificación de la matriz energética y menos vulnerabilidad a la volatilidad del petróleo; 6) Otras.

De la misma manera, existen algunos temas que también deben debatirse y considerarse con sumo cuidado: 1) Que los programas sean sostenibles y competitivos cuando por ciertas razones el precio del petróleo pueda disminuir súbitamente (ya ocurrió muchas veces); 2) Establecer mallas de protección tendentes a evitar posibles desplazamiento humanos que pueden darse fruto de la entrada de grandes multinacionales a una masiva producción agrícola y de bioenergéticos; 3) El cambio de cultivos tradicionales por aquellos tendentes a la producción de bioenergéticos y su sostenibilidad en el largo plazo; 4) Problemas de deforestación y control de áreas protegidas; 5) Otras.

Como toda industria naciente se visualizan una serie de aspectos positivos pero también de sombras que deben ir estudiándose y clarificándose en el tiempo.

En este entendido, es que es importante analizar que si bien esta nueva y naciente industria requiere de apoyo, los incentivos que se apliquen y establezcan deben ser medidos, muy racionales y sobre todo con periodos de tiempo claramente establecidos y de corta duración. No se deben tratar de forzar situaciones para hacer a los biocombustibles competitivos unicamente a través del uso de incentivos, sino que los mismos deben tratar de desarrollarse competitivamente y al amparo del mercado más que de subsidios o incentivos.

Latinoamérica y el Caribe deben mirar muy proactivamente a esta nueva circunstancia de los biocombustibles, pero a su vez deben tratar de establecer programas de largo plazo, tendentes más a la competitividad y el desarrollo tecnológico que a situaciones coyunturales, de las cuales habrá que arrepentirse más adelante.

* álvaro Ríos Roca, secretario ejecutivo de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade) (23/01/2006-11/10/2007). Ex ministro de Hidrocarburos de Bolivia. Experto en áreas relacionadas con el sector energético que le ha permitido desempeñarse como asesor en varios proyectos energéticos internacionales. Conferencista, analista y articulista en varios medios de comunicación de América Latina. Estudios de Ingeniería Química en EEUU.

Fuente: América Económica (www.americaeconomica.com)

Recomiende o comparta esta entrada

El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, realizó hoy una visita a Río de Janeiro exclusivamente para conocer el centro de investigaciones en el que la estatal Petrobras desarrolló una tecnología que le permite producir etanol a partir del bagazo de la caña de azúcar.

En su visita al Centro de Pesquisas y Desarrollo de Petrobras, el jefe de Estado conoció las investigaciones que la empresa realiza para producir biocombustibles a partir de desechos agroindustriales, así como la planta piloto en la que transforma el bagazo de la caña en un combustible que bautizó como bioetanol.

Petrobras calcula que la nueva tecnología le permitiría a Brasil, que es el mayor productor y exportador mundial de etanol, incrementar en un 40 por ciento su producción del combustible sin aumentar el área cultivada de caña de azúcar.

Lula se ha convertido en un importante impulsor de los biocombustibles y en mayo pasado firmó un acuerdo con el presidente de Estados Unidos, George Bush, para promover mundialmente tanto la producción como el consumo de etanol y biodiesel.

Brasil, que cuenta con una importante flota movida a etanol y realiza investigaciones sobre biocombustibles hace cerca de tres décadas, está dispuesto a transferir su tecnología para que otros países latinoamericanos, africanos y asiáticos produzcan los combustibles vegetales.

Lula hizo su visita al centro de investigaciones acompañado por los ministros de Minas y Energía, Nelson Hubner, y Ciencia y Tecnología, Sergio Resende, así como por el presidente de Petrobras, José Sergio Gabrielli.

Petrobras prevé que en 2011 pondrá en funcionamiento su primera planta comercial para transformar bagazo de caña en etanol, con una capacidad para procesar diez toneladas del insumo y producir 2.800 litros del combustible por día.

La petrolera informó de que el combustible puede ser elaborado a partir de cualquier desecho vegetal, pero que la planta experimental fue ajustada para fabricarlo con el bagazo de la caña debido a que, por ahora, es el residuo agroindustrial de que más dispone el país.

El proyecto, además, es el primero en Brasil que utiliza tecnología enzimática para producir combustibles, es decir, que utiliza enzimas para quebrar las moléculas del bagazo.

Para la empresa, la nueva tecnología inaugura una segunda generación en la producción de biocombustibles, ya que, tras la producción a partir de productos agrícolas, ahora comienzan a utilizarse residuos agroindustriales.

En su visita Lula también conoció otras técnicas para la producción de biocombustibles, como la que utiliza como materia prima aceites vegetales y gorduras animales, y la que aprovecha las semillas de plantas oleaginosas.

Fuente: Terra Actualidad (actualidad.terra.es)

Recomiende o comparta esta entrada

El ministro de Hacienda, César Barreto, se reunió con especialistas en temas de biocombustibles y municipalidades del BID, según informo el director paraguayo ante dicho organismo, Hugo Cáceres. Esto con el fin de impulsar el plan de inversiones públicas del país.

Por un lado, Barreto acordó con los especialistas en biocombustibles las principales áreas de trabajo de Paraguay respecto a políticas de biocombustibles y energías renovables. En ese sentido, autoridades del BID enviarían al Paraguay para el mes de noviembre una misión especial compuesta por expertos en biocombusitble para colaborar en la elaboración de una política pública nacional sobre biocombustibles.

Además para estudiar diseños sobre prefactibilidad y factibilidad de plantas de etanol, y así atraer inversiones nacionales y extranjeras para este sector.

Por otro lado, también se exploraron las distintas alternativas de operación para apoyar a los municipios, dando énfasis a la gestión fiscal, calidad de las inversiones y sectores prioritarios como obras viales y otros desarrollos de infraestructura, que beneficien directamente a las poblaciones de distintos municipios.

Finalmente, el ministro Barreto logro el compromiso del BID para una cooperación técnica no reembolsable para ambos sectores (biocombusitble y municipalidades), en las que los expertos entregarían a las autoridades nacionales las principales líneas estratégicas y recomendaciones respecto a las oportunidades en energías limpias, el mejoramiento en la gestión fiscal y calidad de las inversiones públicas en país.

Fuente: PPN (www.ppn.com.py)

Recomiende o comparta esta entrada

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) enviará al país en el próximo mes una misión técnica para analizar la viabilidad del negocio de los biocombustibles.

La intención es que los expertos del citado banco colaboren en la elaboración de una política pública nacional sobre biocombustibles, además de estudiar diseños sobre prefactibilidad y factibilidad de plantas de etanol, de tal manera a atraer las inversiones nacionales y extranjeras para este sector.

Así lo señala un informe difundido ayer por el Ministerio de Hacienda, que explica los resultados de la reunión que mantuvo el ministro, César Barreto, con las autoridades del BID, en Washington, Estados Unidos.

Agrega que también se exploraron las distintas alternativas de operación para apoyar a los municipios, dando énfasis a la gestión fiscal, calidad de las inversiones y sectores prioritarios, como obras viales y otros desarrollos de infraestructura, que beneficien directamente a las poblaciones de distintos municipios.

Sostiene que Barreto logró el compromiso del BID para una cooperación técnica no reembolsable para ambos sectores: biocombusitble y municipalidades, en las que los expertos entregarían a las autoridades nacionales las principales líneas estratégicas y recomendaciones respecto a las oportunidades en energías limpias y mejoramiento en la gestión fiscal y calidad de las inversiones publicas en país.

Fuente: ABC digital (www.abc.com.py)

Recomiende o comparta esta entrada