Nuevo Airbus A380 para Emirates impulsado por SAF



Nuevo Airbus A380 con SAF de Emirates
Nuevo Airbus A380 con SAF de Emirates

Emirates ha dado la bienvenida al primero de los tres nuevos A380 que se unen a su flota. Funciona con una mezcla de combustible para aviones y combustible de aviación sostenible.

El avión llegó a Dubai en las primeras horas del sábado por la mañana y es el 116º A380 de la flota.

Está previsto que Emirates reciba dos aviones A380 más a finales de este mes.

Esta es la primera vez que la aerolínea utiliza combustible de aviación sostenible para impulsar un A380.

El biocombustible utilizado para el vuelo se produjo a partir de aceite de cocina usado en Finlandia.

“La sostenibilidad sigue siendo una parte importante de nuestra agenda en Emirates. Estamos siguiendo muy de cerca los desarrollos en el combustible de aviación sostenible, y esperamos el momento en que se pueda producir a escala y de manera competitiva en cuanto a costos. Nuestro último vuelo de entrega del A380 fue parcialmente propulsado por combustible de aviación sostenible. Y este, es un paso positivo hacia la reducción de nuestras emisiones generales”.

Sir Tim Clark, presidente de Emirates Airline

Emirates continúa apoyando iniciativas que contribuyen al desarrollo de la industria SAF y al despliegue más amplio de biocombustibles. La aerolínea es parte del Comité Directivo de la coalición Clean Skies for Tomorrow, establecida por el Foro Económico Mundial para promover el desarrollo de SAF.

Emirates también ha apoyado una serie de seminarios web sobre el futuro de SAF en los EAU, organizados por la Universidad Khalifa. Un tercio de los autobuses de transporte de tripulación de Emirates en Dubái funcionan actualmente con biocombustibles. Uno de sus principales contratistas de transporte de autobuses de tripulación, Al Wegdaniyah, adopta biocombustible suministrado por Neutral Fuels.

Emirates también cuenta con un sólido sistema de control de combustible. En tierra, la aerolínea implementa prácticas de bajo consumo de combustible siempre que es posible, como el uso de unidades de potencia que consumen menos energía y apagar uno o dos motores durante el rodaje después del aterrizaje.

Otras iniciativas operativas incluyen el impulso inverso al ralentí en el aterrizaje, mejoras en la eficiencia de carga, control del peso de la aeronave y la introducción de bolsas de vuelo electrónicas para la tripulación de cabina.

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